本来は燃料ポンプ作動用リレーからイグナイターに入る青/白ハーネスは、イグナイター変更により接続箇所がなくなった為、手動切り替えスイッチ方式に変更しました。
スイッチの位置は水温計の下あたりに設置。
繰り返しテストしましたが、エンジン停止で常時オンでもオーバーフローは無さそうです。
イグナイター変更に伴う改造もまとまり、アイドリングや回転の上がり具合などチェックしている途中で…もう一つ問題が発生しました。
オルタネータの故障です。
エンジン回転をあげてもバッテリー電圧は変化しません。
オルタネータラインのコネクターは溶けていて、これはGSと全く同じような現象です。
（でも問題はここでは無いようです）
怪しき部品はオープンチェックが基本です。
左側が故障したオルタネータ。
右側はオークションで手に入れたオルタネータ。
ブラシが当たるスリップリング部にて導通が無い為、ローターコイル断線が確定。
これは珍しい現象です。
（通常ICビルトインオルタネータはブラシの摩耗かダイオードの故障が多い）
オルタネータをアッセンブリー交換し、仕切り直して始動。
今度はアイドリングも安定しました。
アイドリングで充電電圧は13V以上、3000回転では14V以上発生するので合格です。
調子よくアクセルをブンブンと吹かしていると、ガソリン臭がしてきました。
今度は
燃料コックから燃料漏れ
コックを分解するとOリングが切れていました。
部品を交換し、燃料コックは復帰。
近所をグルグル回り試運転。
普通に始動して、走れるようになりました。
最後にフロントフォークのオイルシールを交換して、アンダーカウルを装着し、ようやく終了です。
こういう80年代のレプリカスタイルのマシンは絶滅が近そうです。
不人気故に価格が底値なので、粗末に扱われたり捨てられたり。
でもこの先20年位所有すれば、間違いなくお宝になる事でしょう。
