フロント周りをマルっと新品部品に交換したいと思い、スズキ純正部品を諦めカワサキZ1のリプロパーツに変更するGS750。

メーターやハンドルスイッチもZ1のリプロパーツに変更しましたが、当然GS750の純正メインハーネスにコネクターが装着出来ません。

なのでGS750のメインハーネスは外してしまいます。
写真はZ1ハーネスとGS750を比較の為並べた所です。
GS750が少し長いですが、テールまでの取り回しが少し遠回りしているのと、テール自体のハーネスが短いからなので問題無し。
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今回新品のZ1リプロメインハーネスに置き換える事で、電装系のトラブルとは無縁になると予測します。


車体に装着してから配線で迷う事がない様に、Z1ハーネスを左からフロント順に電装品を並べてみました。各コネクターがどこに繋がるのか見ていきます。
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ヘッドライトは色を合わせて繋げば良さそうです。
左右スイッチはフロント(左)から60cmの分岐先端のコネクター形状から装着箇所を判断出来ると思います。



左右スイッチ以外で茶色のメス平型端子の配線。こちらはホーンの+側です。
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ホーンの−側はスイッチへと繋がる左スイッチ黒色配線のメス平端子
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フロントから70cmの分岐から伸びる3極コネクターは本来ブレーキランプ球切れリレーが装着されます。GS750には不要なので結束テープで隠してしまいます。
(無駄なものは省く事も重要です)
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フロントから100cmの分岐3本は茶単色と青単色がリアブレーキスイッチ。黒/黄はアース
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フロントから136cmの分岐2本はウィンカーリレーに装着されます。ウィンカーリレーは極性があるので茶色を+側に装着します。
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少しフロント(左)の136cmの分岐に戻って、ジャンクションハーネスは赤いコネクターがメインハーネスに接続されます。
指差している青いコネクターはステーターコイルへと繋がります。
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スターターハーネスの黄色3本にGS750の車体側ジェネレータハーネス(黄色の同色)を接続します。
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これだけ各端子を把握出来れば、迷う事なくGS750へZ1リプロハーネスを取り付け出来ると思います。











































前回報告したFキャリパーを装着出来ない問題は一旦放置して部品を待つとします。

よってその他のフロント周りの部品を装着していきます。

ウィンカーはGN125かな。自分の予備部品の箱に入っていた物を装着しました。
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フロントフェンダーも同じく予備部品。
多分GS1000と思われるフロントフェンダーですが、そのままでは取付ボルトが入りません。
なので、取り付け穴の前後を5mmずつ内側に拡大加工。
フロントフォーク間の内側寸法に関しGS1000とZ系は近い為、難なく装着が出来ました。
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エンジンさえ見なければ、一体何のバイクかわかりません。
でも自然な顔つきですよね。













































今GS750に装着しているモリワキKYBフロントフォークセットですが、新品で買えるZ系フロントフォークの中でも最も安かったのでチョイスしました。

しかし、このチョイスが少し問題でした。

何が問題かと言うと、取り付け穴の位置が違ってZ系純正フロントキャリパーが装着不可でした。

手で持っているのはZ1クラシックの純正キャリパー。
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このモリワキKYBフロントフォークのアウターチューブですが、キャリパー取り付け穴がアクスルシャフト中心に5mm位近くて装着不可能です。
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モリワキのホムペをもう一度確認しましたが、どうもモリワキ製専用キャリパーサポートを併用しAP2696を装着が前提の様です。
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(具体的にそうは書いてはありませんが、現物から判断してそれしか無さそうです)



それと、こちらはGS750に装着しているモリワキKYBの諸元ですが、キャリパー周りH〜Kの寸法はZ1R等純正データ未記載です。


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GS750に限らず、Z系車両にモリワキKYBフロントフォークセットを選択した場合キャリパーサポートもモリワキ製を選ぶ必要があると言う事が分かりました。

「アルミ材から切り出して、穴開けて」って自作でもよいのですが、それでは読んでいる皆さんに再現性が低いと思いまして、お金で解決する方法を選びました。
潔くモリワキキャリパーサポートを発注!

急遽12000円の出費。
(↑他メーカーに比べお手頃価格)

残金218000円








































































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